虽说网上有不少声音表示2000元价位段的手机用久了会卡壳、发热、内存不足……各种问题，甚至奉劝大家千万不要买，感觉也不至于，毕竟现在国产手机的性能一直在稳步提升。
随着小米12S系列的发布，证明属于骁龙8+ Gen1和天玑9000+的新时代到来了，虽说数码圈中的真理是“买新不买旧”，但随着新机的开售也意味着去年发布的机型即将迎来一波大降价，只要价格足够合适，在这个时段入手一台还未过时的手机，即使是2000元上下，也是一个相当不错的选择。
目前，中国智能手机市场大盘正处于整体低迷的一个创新瓶颈期，这是对手机厂商的考验，谁能破局，谁就有机会成为下一个周期的领导者。整体市场走低时，拼的是企业长久以来积攒的实力，往往会是一个从量变到质变的关键点。中国手机军团崛起也有十年时间，在市场份额上有了绝对优势之后，这两年大家的目标都是向上冲击高端市场，高端也正在出现新的格局。
高端市场为什么重要？智能手机的发展是中国军团崛起的过程，先经历从小到大，市场份额取得优势，再经历从弱到强，在技术、产品、品牌上取得全面优势。高端的突破，意味着产业地位的真正确立。
随着 vivo 取代华为成为中国市场高端机型份额第一名，苹果与华为对决的双寡头格局打破，苹果、vivo、华为高端三强新格局开始出现。
国产汽车打破禁锢
弯道超车正在进行时
近日，两列中欧班列（渝新欧）商品车铁路运输专用车国际班列，先后从重庆鱼嘴站缓缓驶出。两列班列共装载434台中国品牌汽车，将经由新疆霍尔果斯口岸出境换装，最终运抵欧洲国家。
中国车为什么能卖到外国？因为性价比高！性价比到底是什么？我来讲个真实故事：作为90年代打拼的浙商，创业初期的老宋是老板、是采购员、是会计、是销售······干得最多的还是司机。即使已经不需要自己跑运输了，老宋还是念念不忘自己的迪尔小皮卡：“日产的皮卡太贵，国产的皮卡质量差些，也不便宜，迪尔一下子把价格打到8万多，能载人、能拉货还不挑路，开着皮卡送货的日子虽然辛苦，但是有奔头”。
看到了吧，国产汽车的高性价比说的就是经济、皮实、可靠、耐用。
20 世纪以来，我国汽车制造从简单仿制，向技术引进、自主研发逐渐转变。我国运输设备制造在全球价值链的总参与度不断提升，国内增加值在汽车出口中的比重大幅提高。
产销优势之外，我国也是新能源车技术最领先的市场之一。2014年，我国押注纯电动技术研发，在与欧洲的清洁柴油和日本的混合动力路线的竞争中取得了优势。核心领域电池、电机、电控环节，我国都具有一定技术实力。
展望未来，我国汽车产业发展仍需迎接挑战。一方面，“核心技术”的内涵在不断变化。2010年，整车开发是国内汽车生产的核心技术。整车开发技术突破后，芯片、核心零部件、新材料又相继成为“卡脖子”的难题。汽车制造自主可控和成本下降有赖于整体工业实力的提升。另一方面，美国占据了智能汽车领域的主要技术优势，我国起跑较晚，总体处于追赶阶段，在传感器、自动驾驶系统上仍需补足短板。
国产智能传感器厂商
正在快速崛起
由于传感器的地位一直未得到重视，曾经，我国传感器重度依赖进口。很多传感器是在从国外进口大型生产器械时，一起作为配套产品购入的，属于典型的“拿来主义”。近年来，国家在政策层面给予传感器行业一系列支持，推动行业技术水平的提升及在重点应用领域的拓展，逐步实现进口替代。
其次，传感器的市场规模正在逐步扩大。数据显示，2020年中国传感器市场规模2510亿元，同比增长14.7%。随着社会的不断进步，传感器这一产业在互联网力量的赋能之下日益受到重视，日后再叠加相关扶持政策的出台，传感器行业市场可期。预计2022年中国传感器市场规模将进一步增至3150亿元。
目前，国内已经出现一批高端传感器制造厂家。以气体传感为例，专注气体流量测量技术的高精尖企业科迈捷，早在2011年就研发生产出全球技术领先的热式气体质量流量计产品，成为首个掌握恒功率热式气体流量计全套核心技术的中国企业。2015年，科迈捷完成了全球技术领先的全数字化智能涡街流量计的整机及生产工艺设计。
2021年以来，在感受到影响全球供应链稳定的因素不断增加之后，科迈捷着手对产品供应链的完全性和稳定性进行系统评估，并采取优化措施。逐步实现了研发、生产、检测全流程设备和材料及芯片的完全国产化，让高性能气体流量计生产、供应不再受制于人。
中国工程院主席团名誉主席、机械工程专家周济曾指出，未来15年才真正是智能制造这一新一轮工业革命核心技术发展的关键时期。中国制造工业完全可以抓住这一千载难逢的历史机遇，集中优势力量实现战略性的重点突破、重点跨越，实现中国制造业的“换道超车”、跨越发展。
